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零部件巨头争相借拆分开展“自我革命” 下一个会是谁?
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零部件巨头争相借拆分开展“自我革命” 下一个会是谁?

【摘要】:
当前,围绕电气化、智能化和共享化,全球汽车产业正迎来新一轮的变革,由过去侧重汽车产品本身的硬件研发,开始向软件和移动出行服务层面转移。面临行业巨变,零部件供应商依靠传统的经营模式,越来越难以维持过去的竞争优势,特别是财务报表上的高增长目标。因此近两年很多大型零部件供应商纷纷改变策略,意欲通过拆分、并购、投资等行为,重塑竞争力,投身到汽车市场下一阶段的角逐当中。  其中拆分,由于可以在赋予传统业务充
  当前,围绕电气化、智能化和共享化,全球汽车产业正迎来新一轮的变革,由过去侧重汽车产品本身的硬件研发,开始向软件和移动出行服务层面转移。面临行业巨变,零部件供应商依靠传统的经营模式,越来越难以维持过去的竞争优势,特别是财务报表上的高增长目标。因此近两年很多大型零部件供应商纷纷改变策略,意欲通过拆分、并购、投资等行为,重塑竞争力,投身到汽车市场下一阶段的角逐当中。
  其中拆分,由于可以在赋予传统业务充分灵活性和独立性的同时,促使企业深度聚焦新能源汽车、智能汽车、移动出行等新产业趋势,并从中获得新的利润增长点,在零部件巨头中间备受推崇。放眼市场,过去几年先后有江森自控、佛吉亚、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等多家技术供应商加入了这一行列,通过重新排兵布阵,进行一场“自我革命”。壮士断腕? 大陆集团业务重组
  关于大陆集团业务重组的消息,严格意义上讲并不算是“新”闻。早在今年初,就有外媒报道称大陆集团正在初步商讨重组组织架构,拟将部分利润较高的业务上市,如轮胎业务等,又或者将部分业务与竞争对手进行合并,以更好地向电动化和自动驾驶领域转型。而大陆集团相关负责人接受媒体采访时,也表示未来可能会做出相应改变。因此,在之后很长一段时间里,业界都在猜测大陆集团或将分拆轮胎业务,直到此次官方发布正式声明。
  根据大陆集团7月19日公告,此次调整主要基于全新的“大陆集团”主品牌,整合原有5大业务部门——底盘与安全事业部、动力总成事业部、车身电子事业部、轮胎事业部、康迪泰克事业部,形成三个新的业务板块——动力总成、大陆集团汽车和大陆集团橡胶。汇报结构和新名称从2020年起开始使用。
  零部件企业分拆,大陆集团重组
  具体来看,2019年初大陆集团原有动力总成业务将独立成为一个拥有新公司名称和新管理层的独立法人实体,届时新的动力总成公司将由现大陆集团车身电子事业部车身与安全业务单元高管Andreas Wolf负责。该新公司除了内燃机业务,还将负责混合动力、电驱动系统以及电池等未来业务,包括最近宣布的48伏电池合资企业。预计2019年中,大陆集团将对这家新的动力总成公司启动部分IPO。同时大陆集团表示,公司并不打算在中长期内放弃对动力总成业务的控制权。
  当前的底盘与安全事业部和车身电子事业部将于2020年初之前完成重组,整合成两个全新的业务领域,新名称分别为自动驾驶技术和车辆网联技术,这两个领域未来都将由新成立的中央汽车研发部门提供支持,经营业绩将归入全新的大陆集团汽车集团。
  而目前的轮胎事业部和康迪泰克事业部则将保留其独立的组织架构,不过经营业绩将归入未来的大陆集团橡胶集团,由大陆集团保留其核心的所有权。大陆集团表示,虽然几年前公司就已经为橡胶业务分拆并创建新的法人实体做好了相关准备,但目前并没有计划进行非控制权益的发行,如IPO,不过未来这或许是一种选择。
  零部件企业分拆,大陆集团重组
  可以说,大陆集团此次调整很好地契合了当前汽车产业的电气化、智能化变革趋势,同时使得该公司在今后的运营中,能够更好地兼顾各细分领域的发展需求——动力总成业务主要面向的是电气化变革,大陆集团汽车重点聚焦智能汽车领域,大陆集团橡胶则代表着传统业务。
  特别是新能源汽车和智能汽车相关业务,据悉已经成为实现大陆集团强劲增长的重要驱动力之一。今年初,大陆集团发布2017财年业绩报告时,透露大陆集团在辅助和自动化驾驶、互联及电气化领域的创新技术,已经在2017年实现了强劲增长,再超平均水平。正因为如此,基于新的组织架构,大陆集团预计其新的汽车业务(不包括动力总成事业部)将从2017年的190亿欧元增长到2023年的300亿欧元左右。
  此外还有一点很重要,旗下业务独立运营还有助于大陆集团充分发挥“船小好调头”的优势,对后续可能出现的新技术、新趋势及时做出反应,灵活应对,从而快速响应各种市场、监管局、社会和客户的个性化需求。同时,还可以优化资源配置,避免内部资源争夺,提高产品研发效率,缩短新产品上市时间。
  目前,全球汽车市场正逐渐步入转型升级的关键时刻,与此同时消费者消费理念也日趋个性化,为了在不断变化着的市场中获取更多的主导权和竞争优势,整车厂和零部件企业必须加快产品研发速度,响应市场需求。特别是随着造车新势力的加入,他们中间很多企业的产品研发周期较之传统车企更短,如何跟上他们的研发步伐,也是零部件供应商需要考虑的问题。眼下来看,对大的零部件集团进行拆分,使核心业务“轻装上阵”是一个行之有效的方法。
  有舍才有得?零部件巨头拆分进行时 
  作为全球领先的汽车技术供应商,大陆集团的一举一动很大程度上代表了其对于未来汽车市场形势的一种预判,此次亦不例外。在大陆集团看来,接下来的十年及以后,全球汽车工业将经历其130年以来最大和最深刻的变革,正因为如此才有了这次调整。回顾过去两年,如大陆集团一般面临新趋势,毅然忍痛分拆业务的零部件巨头其实还有很多。
  零部件企业分拆,大陆集团重组
  6月15日,霍尼韦尔发布公告称正式对旗下交通系统业务进行分拆,拆分后的交通系统业务将使用 “Garrett(盖瑞特)”作为新公司品牌,Advancing Motion作为品牌标语。业务方面,Garrett将致力于涡轮增压器应用和车辆软件方面的创新,以推动汽车行业发展的承诺,品牌于今年第三季度分拆完成后正式启用。
  此次拆分并非偶然。据悉早在2017年10月,霍尼韦尔就有了拆分交通系统业务和家居与ADI全球分销业务,成立两家独立公司的意向。彼时霍尼韦尔正面临着贬值的风险,霍尼韦尔希望通过拆分交通系统业务,利用其领先的涡轮增压技术,帮助汽车制造商开发更好的电气化动力系统,并凭借先进的软件解决方案打造安全可靠的互联汽车,从而在不断深化的电气化、智能化变革中,为交通系统业务谋求新的发展机会和利润增长点。
  正如霍尼韦尔总裁兼CEO杜瑞哲(Darius Adamczyk)所言,“独立的投资决策有助于分拆的业务在不断发展的终端市场中迅速发展。精简后的业务组合将为公司内生式增长和提升利润提供多个平台。霍尼韦尔还将因此获得更多杠杆,继续实施有效的资本配置战略,包括强有力而审慎的并购计划。”譬如航空、特殊材料等核心业务,有望因分拆被赋予更多的关注,并在后期取得更好的业绩表现。而在此次剥离涡轮增压业务之前,霍尼韦尔过去几年还先后将其汽车传感器、汽车消费品、汽车刹车片等进行了出售,充分表明其转型决心。